2019,吉利是否继续给力

时间:2019-07-09 来源: 专栏
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销售额下降

今年1至5月,吉利汽车共售出560,800辆汽车,同比下降12%。特别是今年4月和5月,吉利汽车4月份总销量为103,900辆,同比下降19%,比上月下降约17%。 5月份,吉利汽车销量为90,300辆,同比下降27%,比上月下降13%。 %。

事实上,吉利汽车的销售困境已经在去年下半年开始。

去年12月,共售出93,000辆汽车,同比下降约39%,较上月减少约34%。值得注意的是,吉利在2018年没有实现158万的销售目标,吉利在2018年下半年的销售也非常困难。特别是去年12月,吉利汽车的39%同比销量在过去三年中首次出现下滑,销量也创16个月来新低。

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与此同时,吉利也发布了2019年的销售目标,目标为151万,甚至低于2018年设定的158万辆的目标。根据2018年的1,050,800辆车的结果,它仅象征性地增加了不到2018年。 10,000辆车。

1月3日,摩根士丹利发布了一份降低吉利汽车投资评级的报告,称吉利的库存过高,从“与大市场同步”降至“减少”。

为什么吉利的销量突然下降?

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(2019年5月国内汽车制造商销售)

在此列表中,吉利汽车的销售下滑率在众多汽车制造商中排名第二,仅次于五菱。

这证明外部市场对汽车公司的销售影响更大,但它还没有决定生死攸关,但吉利的表现就像悬崖般的衰落,背后的原因是什么呢?

吉利缺乏爆炸物。虽然有这么多车,但没有一个亮点,没有足够的点将其与其他汽车公司区分开来。

与BBA已经形成的品牌优势不同,比亚迪每年都在新能源汽车上积累了很多声誉。虽然吉利已经参与了传统的燃料汽车和新能源汽车,但它似乎并不是特别出色,给人一种大而不精致,都无法感受到。

虽然它具有成本绩效的优势,但在每个人的钱被用来出售房屋或设置在股票市场的时代,客观的成本绩效不起作用。而且,就目前的情况而言,中国的汽车市场已经达到了阶段性的瓶颈。虽然市场仍然很广阔,但在短时间内不会有太大的增长。

尽管中国的人均汽车保有量仅为韩国的四分之一,但2017年中国的人均收入约为9,400美元,而韩国的人均收入为34,000美元。今天,即使中国仍保持高增长率,全球形势仍不稳定。然而,普通居民消费水平的提高很少,特别是当房子有六个钱包时。

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因此,在短时间内,中国的汽车市场不会过于波动,加入WTO后蓬勃发展的汽车市场可能会降温,这种降温是衡量汽车企业实力的好机会。吉利是否可以借此机会一举完成自己的洗礼,目前尚不清楚。

研发神秘

研发是企业保持可持续竞争力的法宝。如果您想了解公司的可持续性,研发是不可能绕过的。

根据2018年财务报告,吉利汽车的年营业收入超过1000亿元(1066亿元人民币),同比增长15%,净利润达到126.7亿元,同比增长18%。

这些令人欣慰的数据,在财务报告发布后,吉利的问候确保股价大幅上涨。但吉利的研发成本之谜也开始在于内心。

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在第八届“汽车与环境”创新论坛于2018年12月举行的公开演讲中,吉利集团副总裁杨学良表示:“汽车行业是一个高投入,高产出的行业。近年来,吉利汽车已投入研发。超过1亿元人民币,不包括沃尔沃汽车集团,大量投资研发,生产技术,使我们的产品质量有了质的飞跃。“

据网通称,根据吉利汽车2009年至2018年的财务报告,仅有基于成本的研发投资数据,研发费用资本化数据仅在2018年财务报告中提及。据计算,吉利汽车十年来研发投入的总成本为23.22亿元,平均每年收入的0.56%。

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为什么两者之间的数字差距如此之大?杨学良多次公开表示,吉利汽车的研发费用主要由吉利控股集团承担。

这是真的?也许只有吉利的高层管理人员才清楚!

那么吉利的研发费用在哪里?它产生了什么影响?

国内汽车业在国外滞后。我相信每个人都不反对。虽然多年来一些汽车公司一直在增加技术的开发和创新,但这不是一天的工作。其他人花了几十年利用大量资金建立的技术优势无法在短时间内赶上。

什么是国内汽车公司的研发?事实上,他们中的大多数不会是自主创新和研发,而是标准。任何产品创新都需要面对来自市场,质量控制,循环控制等的巨大压力。例如,当时Apple的指纹,他首先收购了一家成熟的指纹公司,然后进行了改编和兼容。

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在当时的所有手机制造商中,只有Apple才有能力做到这一点。首先,首先是球迷愿意付钱,即使他们不能,他们也会输掉不到1万。因此,所谓的Android手机口哨指纹解锁方法创新,到底是标准苹果的做法,而且基准也要容易得多。

不幸的是,吉利在汽车行业并没有达到这个水平。数十万人不愿意失去吉利潜在消费者的数量。

虽然吉利无法在这方面达到世界领先水平,但它却是中国最好的之一。有人说吉利已经收购沃尔沃八年了。它还没有渗透到他们的技术中吗?

事实上,这很容易。沃尔沃不是像BBA那样的顶级汽车公司,但它不会更糟。技术积累很容易被彻底理解。此外,尽管收购了沃尔沃,但它仍然相对于吉利系统。独立,技术转让不是一件简单的事情。

技术急于学习,标准难以确定,沃尔沃的技术标准有这么好的基准吗?支持人员设施是否齐全?这都是一个问题。

今天,力克非常好。与其他吉利车型相比,至少在这方面,沃尔沃与吉利的合作非常成功。

争取维度的崛起

如今,吉利一直是国家汽车公司的代表。与大多数国内汽车公司一样,在没有技术优势和规模优势的情况下,吉利早期就瞄准了低端市场。 “经济实惠的汽车”是一个口号。凭借其卓越的品质和超强的性价比,它已经从国内外的一批汽车中脱颖而出,牢牢控制着低端市场,并将成为“中国最便宜的汽车”。此标记与自身相关联。

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款经常出现,如“只买贵,买不买”,“不是最好的”。但要求最贵的。“

在低端市场,所有类型的汽车制造商都在关注这一点。低端市场是一个完全自由竞争的市场,门槛很低。差异和创新很少。最常见的销售方法不是亮点,而是价格战。从国产汽车的角度来看,比亚迪,荣威,江淮,奇瑞,众泰,长安,长城等汽车制造商都集中在这个地方,大家几乎都在打价格战。

大众,现代,丰田和本田不仅凭借自身的品牌优势进入低端市场,还打造了全价系统产品链和市场份额。即便是宝马的梅赛德斯 - 奔驰,也未能跟上国内低端市场的步伐,面对这样的局面,其他国产汽车只能打价格战。

在价格战下,没有风,也没有风。许多汽车没有利润。如果你想长期生存,反向竞争是不可避免的。吉利完成升级和品牌优化之战是当务之急。

2010年,吉利以18亿美元成功收购了继BBA(宝马,宝马,奥迪)之后全球第二大汽车品牌沃尔沃,包括其制造工厂,生产平台,知识产权,研发系统,零部件供应链和全球销售网络不仅成为中国汽车公司的代表,也是吉利汽车帝国的国际化。

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从那时起,吉利控股马来西亚民族品牌Proton,英国莲花和美国飞行汽车公司Terrafugia成为戴姆勒集团(梅赛德斯 - 奔驰母公司)的最大股东,并通过资本收购,成为最着名的私营汽车企业中国的国际品牌。

然而,不幸的是,虽然吉利和沃尔沃的组合备受期待,但在中端市场,面对来自许多外国汽车公司的竞争,没有突出的亮点。

根据吉利发布的数据,2018年12月“Luke 01”和“Linke 03”型号的销量分别为1,503和4,282。与其他汽车品牌相同价格的汽车销售相比,显然在市场上形成竞争优势。

此外,在收购沃尔沃之前,其风格并不以其技术,性能和品牌影响而闻名,但它以其无敌的安全和平衡而闻名。这意味着这样的车不会是年轻人的最爱,更适合中年人。力克与沃尔沃的合作将在宣传中突出强调什么?安全吗?

平衡的另一个同义词是平庸。虽然沃尔沃在世界上排名第四,但有多少人确信?就像前两个足球世界永远不变,第三个永远是风和水。

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今天,吉利在中端市场表现不佳,低端市场低迷,以沃尔沃为核心的高端市场不温不火。很难说吉利将在下一次有更好的表现。

结论

根据香港联交所的股权披露,4月16日至4月17日,包括董事会主席和实际控制人李书福,大股东浙江吉利汽车有限公司,重要股东吉利汽车已减持约2亿股。价值约为33.96亿港元。其中,李书福和浙江吉利的股权和总价值分别为8522万股和14.51亿港元。

为什么,当吉利的表现疲软时,许多高管会选择减少他们的持股。是因为他们对自己的业务没有信心,否则,这些只有吉利的高管才能给出答案。

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平心而论,吉利是国内汽车制造商中最具代表性的企业,也是最具开创性的业绩。尽管目前经济低迷,但据信吉利可能会放缓。

不仅是普通人买的车,还有普通人买得起的好车。

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